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全国乘用车信息联席会昨日公布的最新数据显示

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全国乘用车信息联席会昨日公布的最新数据显示

乘联会认为,10月产量比零售量加出口量还多9万辆,是今年最大的月度库存增量。

统计显示,10月国内零售下跌最多的乘用车是微型客车,仅为16.19万辆,环比下跌了12.6%,同比下跌达19.3%;前10个月的累计跌幅已达10.9%,是惟一累计销量呈负增长的车型。

数据来源:全国乘用车信息联席会

占乘用车比重最大的轿车也呈下跌趋势。10月轿车零售销量仅为77.41万辆,环比下跌达15.9%,同比亦下跌了3.7%;前10个月的累计增幅仅为5.8%。

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而惟一能保持同比、环比正增长的是SUV车型,10月的销量为13.27万辆,环比增长了5.9%,同比增长了18.1%,累计增幅为22%。这说明国内消费者对SUV的热情丝毫不减,但与鼓励节能减排的政策背道而驰。

然而,车企并没有因此减少“压库”,反而将“压库”时间提前。统计显示,10月厂家批发销量在环比下跌7.6%的同时,同比仍增长了1%,达到了121.65万辆。而10月份的产量为124.88万辆。

这与节能汽车补贴门槛提高有一定的关系,很多消费者或在10月前提前消费,或因政策调整而放弃或放缓购车计划。自今年10月1日国家实施新的节能汽车补贴标准,目前仅有49款车进入新的节能车目录,能获得3000元/辆的补贴。而此前有400多款1.6L以下的小排量车都能获得3000元/辆补贴。

节能汽车补贴门槛的提高,让本已不堪一击的车市雪上加霜。

此外,由于连续两个月同比零售数负增长,车企为完成全年计划,11月压库存会更加剧,虽然这会迎来11月乘用车市环比出现正增长,但“压库”带来的问题同样不能忽视。

惟一正增长的是SUV

据分析,10月销量下跌,一方面是“十一”黄金周放假,工作日较少,当月是传统的销量环比会出现下跌的月份,但是,同比出现下跌,说明车市确实表现不佳。

有业内人士担忧,车企如此早就开始压“库存”,到年底经销商压力过大,车价难免大降、“扰乱”市场,将导致部分车企陷入赔本赚吆喝的“泥潭”。

“年内难挽销售颓势”

接下去两个月的车市也恐难逆转颓势。乘联会分析,11月是以往买公务车的最高峰,由于今年国家的“三项经费整顿”,年底用财政费用购买公车将减少;今年中小企业财务困难加剧,企业购车也会减少,其负增长幅度还会增大。

全国乘用车信息联席会昨日公布的最新数据显示,10月中国乘用车(轿车、MPV、SUV、微客)国内零售销量仅为111.13万辆,环比下跌了12.9%,同比下跌了4.2%。其中,同比跌幅为今年以来最大。

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